Nello Stretto di Hormuz, tra Oman e Iran, le tensioni nel Golfo e le nuove misure annunciate dagli Stati Uniti il 13 aprile 2026 stanno bloccando parte della navigazione commerciale e turistica.
Il risultato si vede subito: crociere ferme nei porti, itinerari cancellati e il rischio concreto di uno shock sulla stagione estiva nel Mediterraneo.
Il motivo è semplice e insieme complicato: quel corridoio è stretto, delicato, e oggi è diventato un vero e proprio imbuto. Le compagnie non riescono a riposizionare le navi come previsto.
Hormuz: la crisi che mette in ginocchio le crociere
Da settimane il mondo guarda alle tensioni in Medio Oriente e alla sicurezza nello Stretto, dove ogni giorno transitano circa 20 milioni di barili di petrolio e quasi un quinto del GNL mondiale. A marzo si è già visto l’effetto sui mercati: Brent in rialzo e carburanti più cari. Questo finisce per far salire anche il prezzo dei biglietti aerei.
Poi è arrivata la svolta americana: il 13 aprile le forze armate statunitensi hanno annunciato il blocco di tutti i porti iraniani. Teheran, secondo Associated Press, ha risposto minacciando di colpire porti nel Golfo Persico e nel Mare di Oman. È qui che le crociere — che vivono di programmazione e fiducia — cominciano a scricchiolare.
Golfo: navi ferme, partenze saltate
Nel Golfo la situazione è diventata un rebus per operatori e passeggeri. A Dubai la MSC Euribia è rimasta ormeggiata dopo la cancellazione anticipata del programma invernale. A Doha e Abu Dhabi sono saltate partenze di TUI Cruises e Celestyal Cruises. A Dammam, sulla costa orientale saudita, l’ammiraglia di Aroya Cruises ha interrotto le operazioni dopo il ridimensionamento della stagione inaugurale.
Tom Baker, presidente di Cruise Center, riassume il clima: «Tutte le crociere 2026 e anche 2027 nell’area del Golfo sono state cancellate, compreso un mio gruppo Explora Journeys previsto a dicembre da Dubai. A dirla tutta, è un caos». Molte navi, per evitare le aree sensibili, starebbero puntando su rotte alternative: via Oceano Indiano e lungo la costa occidentale dell’Africa per raggiungere poi l’Europa.
Passeggeri bloccati: attese e rientri sotto controllo
La componente umana emerge nelle ore di attesa e nelle procedure di sicurezza. Diane Tierney, reporter di Cruiseguru, indica numeri concreti: circa 15.000 passeggeri sono rimasti bloccati nella zona per un periodo. In certi momenti si è chiesto ai passeggeri di restare a bordo e, in alcuni casi, di rimanere nelle cabine (anche evitando i balconi) fino a nuovo ordine.
Poi, a piccoli gruppi, alcuni sono stati autorizzati a entrare nei terminal crocieristici, ma senza libertà di movimento. «Tutto molto controllato», è il commento ricorrente mentre compagnie e autorità cercavano di coordinare voli e trasferimenti in una regione dove la capacità aerea era già sotto pressione.
Effetto domino: il Mediterraneo a rischio ingorgo
Il problema ora è il calendario. Il Golfo è un mercato giovane ma cresciuto in fretta: molte navi lavorano d’inverno tra Dubai, Abu Dhabi e Doha e in primavera si riposizionano verso il Mediterraneo. È una staffetta senza margine: se perdi la finestra, arrivi tardi. O non arrivi.
Tra aprile e maggio le rotte puntano su scali come Palma di Maiorca, Heraklion e Pireo. Sono tappe fondamentali per una stagione che porta circa 8,8 milioni di passeggeri nel Mediterraneo. Nel 2026 però la migrazione delle navi è rallentata: partenze di aprile risultano cancellate, trasferimenti sono slittati e i programmi rischiano di comprimersi in poche settimane. Porti già pieni e slot limitati aumentano la pressione.
Tierney nota che alcune crociere previste nel Golfo sono state dirottate verso l’Europa o i Caraibi, approfittando della flessibilità del settore. Ma la flessibilità ha un limite: funziona finché ci sono corridoi aperti.
Compagnie in attesa: navi pronte ma con equipaggi ridotti
Sul piano operativo, diverse navi sono entrate in quello che l’industria chiama “warm lay-up”: unità pronte a ripartire ma con equipaggi ridotti al minimo per manutenzione e sicurezza. Un esempio citato dalle fonti internazionali è la Mein Schiff 4, dove il personale sarebbe stato ridotto a un nucleo operativo.
Paul Becque, ex cruise director, riassume la logica di bordo: «Se cambia qualcosa, lo vivi come un giorno normale in mare. Mantieni tutto in funzione, intrattieni le persone. La nave diventa la destinazione». Però avverte: «Se un’area non è transitabile, non è come il meteo. Non puoi semplicemente “andare altrove” con la stessa facilità».
Cosa devono sapere i passeggeri
Nel breve periodo il settore rimane in una fase di attesa, con decisioni prese settimana dopo settimana e comunicazioni che arrivano a ridosso delle partenze. Becque sottolinea quello che le compagnie ripetono: i passeggeri sono in vacanza e non cercano rischi — nemmeno percepiti. Le compagnie saranno caute.
Regola pratica per chi ha prenotato: mettere in conto variazioni di rotta, cambi di porto e, nei casi peggiori, cancellazioni con riprotezioni. Tenere sotto controllo gli avvisi ufficiali: è lì, e solo lì, che si misura il confine tra una deviazione gestibile e uno stop.
